新教学模式初探

广州-陶邦

“3+2”教学模式初探

——《汽修专业》专业课程的教改实践

学校领导具有强烈的超前意识，高瞻远瞩，新学期提出了用三年时间打造精品专业的创新目标，并为精品专业下了这样的定义：一是学生要来，二是企业抢着要人，三是有能力承担社会培训。

学校领导在进行了校内管理体制改革，实行了校、专业教学部两级管理的基础上，为适应不断深化教学改革，提出了“打造精品专业，把学校办成全国名校”的口号。汽车专业教学部主任邱伟明老师贯彻校领导的新思路，并借鉴前国家主席刘少奇在六十年代提出的“半工半读”的模式，结合我校汽修专业的实际办学条件，提出了对汽修05级两个班试行“3+2”的教学模式。即：一周5天，分成二段，3天上理论课，2天在车间实习。自开学至今已实践了2个月。此种模式取得了较好的效果。现将体会分述如下：

一、创设一定的情境，引发学生的学习兴趣

进入我校学习的学生，在原初中学习阶段大都是班中一些学习习惯、行为较差者。针对这一实际现状，我在专业课教学中首先设法提高学生对学习汽修专业的兴趣。

学习兴趣是学生力求认识世界，渴望获得知识和探求真理并带有情绪色彩的认识倾向，学习兴趣又是在好奇心、求知欲的基础上产生的，是学习需要的一种表现形式。因此，教师在教学开始时，首先要引发学生对课题的兴趣，做好课题的铺垫，让学生对他尚不能解决的问题产生好奇，感兴趣，让其注意力指向学习目标。要做到这一点，创设一定的情境，能让学生亲身体验到，比用口头解说要好很多。因此，我们在指导学生的技能过程中，可以创设一些情境现象，把枯燥、刻板的教学融化在多姿多彩的真实情境中，让学生在欢乐、活跃的氛围中学习，可大大激发学生的求知欲。

在专业课教学的一开始，首先向学生介绍：当前汽修行业概况。如：汽车的社会保有量、从业人员数、从业人员的文化素质与发达国家汽修从业人员的差距等。目的是让学生看到：我国中专生从事汽修行业的大好前景。

如：据介绍，对我国300家汽车修理厂做抽样调查，其中工人70%来自农村，文化程度大多是初中以下，而现代轿车维修需要计算机、电子控制方面的知识，文化程度低下工人已不能适应现代汽车维修对从业人员的要求，

而日本早在1985的调查显示，工人100%是从中专毕业。因而汽车从业人员的现状恰恰为我们中专生提供了广阔的用武之地。

我国商务部副部长黄海预测：我国目前的汽车社会保有量约3300万辆，到2010年将达到5500万辆，社会汽车保有量如此快速增长，汽车从业人员，特别是汽车维修技术人员的数量、修车技术水准是远远跟不上的，这为我们汽修专业的学生提供了一个广阔的发展空间，同学们一定要认清形势，努力学习，学好本领，才可大显身手。

例如：在讲解汽车点火系统故障时，可找来汽车点火系统的有关零部件，把点火线路接好，在讲课前，先做火花塞点火现象让学生观看，使学生在观察火花塞点火现象中产生兴趣和疑问及求知的欲望，老师根据这些现象，一步一步向学生阐明点火系统的工作原理、紧接着指导学生如何连接线路及诊断维修点火系统的故障。

通过对有关资料的分析，大大提高了学生对本专业学习的兴趣。

二、采用实例分析，提高教学效果——较粗，需修改

汽车修理专业涉及的知识是非常广泛的，如果用传统的课堂教学方法去先讲解理论，然后再进行实验的形式训练学生的技能，效果并不理想。现采用“3+2”模式后，学生在3天理论课上学到的知识，马上能在2天实习中看到实物，观察有关部件的运动关系及装配关系。

因此，可采用实例分析法进行教学，边做边讲解，让学生觉得书上抽象的理论知识和实际汽车维修中的关系是如此密切，有利于学生的理论知识与实践技能的掌握。

例如：以“发动机气缸压缩压力不足的维修”此实例作为载体，引出与发动机相关的各系统工作原理和处理发动机气缸压缩压力不足维修的相应技能，如下表所示：

实例：发动机气缸压缩压力不足的维修
相关理论知识教学	相关技能教学
1、发动机配气机构工作原理。 2、发动机进排气系统工作原理。 3、发动机曲柄连杆机构工作原理	1、发动机的拆装。 2、发动机的总装各系统的清洗。 3、气门间隙的调整。 4、配气相位的调整。 5、气缸密封不良的检查。

理论课讲过“发动机气缸压缩压力”这一章节后，实习中，学生亲自在实车发动机上进行气门间隙的调整，我请一组学生按发动机的结构原理进行调整，发动机很快发动起来；而让另一组学生随意调整，结果发动机怎么也发不出，以此例，告诫学生修车的技术要求很严，一定要按有关技术要求进行操作，否则，好车维护时也会搞出故障来。

通过“发动机气缸压缩压力不足的维修”这样常见的故障实例进行分析教学后，学生既能掌握发动机各系统的结构和原理，又学到了发动机的拆装及主要部件的检查调整的技能，达到预期的教学效果。

三、校企结合，让学生“零距离”上岗

校领导和汽车专业教学部主任充分抓住今年上半年“汽修实训中心”改扩建的契机，将我校汽修实训中心与嘉检汽修一分厂“合二为一”，使学生实习与实际修车紧紧结合起来，实现“零距离”上岗。进厂修理的车辆学生能在第一时间看到，亲眼目睹老师傅是如何将一辆辆故障车修复出厂的。使学生对“排除车辆故障”不再感到是遥远无边际、深奥的事，也增长了不少汽车维护方面的经验教训。校企结合的教学模式在上海市中职校的专业教学中极为罕见的。

学生每周两天实训，每个班分为四个小组，把学生带到车辆维修现场，由企业的师傅带领，师傅诊断，学生维修，让每个学生有充足的时间动手操作，排除故障，达到“零距离”上岗的教学目的。学生从最基本的洗车、擦车，到发动机、底盘的拆装，到电控发动机的基本构造与维修、故障的诊断与排除，到汽车的美容保养等等，经过这一系列由易到难的、环环相扣的初步学习，学生在提高学习专业知识的主动性方面得到提升，学到技能的同时，也养成了良好的操作习惯。

通过校企合作的模式加强对教师的职业能力培训，教师一边指导学生实训、岗位实习，一边参与企业的生产活动。从而提高教师的职业能力，掌握汽车维修技术，解决一些实际问题和难题，提高企业整体技术水平和维修质量，提升企业知名度。在保证质量的前提下，在教师和师傅的指导下，学生参与为本校教师的汽车提供免费优质服务。通过这样的服务使学生有了更多的实践机会，加深了师生之间的情感，培养学生有为他人服务的意识，也使学生有了成就感和自豪感。

教师可通过修理厂所接到的修车业务，现身说法对专业课中有些知识进行切合实际的讲解，如：在讲到如何进行汽车发动机维护这一章时，恰逢该厂在在短短2个月中的承接了两台发动机大修的业务。

例A：2006年9月27日，一辆车牌为：沪C36101，别克凯越，买了近3年，机油警告灯亮，放出机油量才半升，发动机的主轴承、连杆轴承、气缸壁均受到严重拉伤，造成发动机发生严重异响…………。

例B：2006年10月20日一辆牌号为沪C71373的桑车时超GSI，发动机为AJR，发动机发生异响，经拆检，活塞发生拉缸现象，一查，该发动机自上次换机油至故障出现，行驶了18000公里，未换过机油。 此发动机大修用去材料费共计：4500元，考虑到私人轿车，许多能用的零件尽量使用。——按发动机大修工时费200×28==5600元，计约万元。

通过上述实例。我及时进行讲解分析。并指出：这两例发动机大修均是由于车主没有按有关规定操作所造成的。而目前此类情况在汽修厂的承接业务中比比皆是，如何避免这种恶性事故的发生？作为一名汽修专业的学生是应该了解和掌握的。针对这一情况，我及时总结了如下几点告之学生：不同型号的汽车有不同的使用要求和方法，不按规定的要求和方法进行操作，会造成汽车非正常损坏。让有车族去接受汽车技术的系统培训目前是很难办到。解决这一矛盾的最好办法是在买新车后使用前，认真阅读随车所附的《使用说明书》，这是用好汽车、减少汽车使用费用的头等大事，即使对有较多汽车专业知识的有车族来说，也应认真做好这一点。

四、合理的考核，增强学生的成功感

针对汽车维修专业的特点，我们采用模块单元化考核：即在经过一个阶段的学习后，通过一定的考试，来检验学生的学习成效。主要采用“动笔、动手、动口”相结合，“教材、职业技能鉴定、设备工具”相结合，根据学生掌握技能的程度不同，分组考核，让学生在检验自我的过程中，有自我成就感。如在完成对化油器结构原理及维修调整的技能培训后，针对不同的学生，让他们分成若干小组，对安装在发动机上的带故障的化油器进行调整，再进行口试。这种考核方法，让学生从中获得成功感，大大强化学生的学习兴趣。

总之，从汽车维修专业课程出发，结合中等职业教育的特点，以理论实践并行，我校目前采用的“校企结合”特色对中专生的专业教学是行之有效的。突出学生掌握实践技能为重点，教学有法，但不定法，来提高学生的积极性和主动性，更有利于培养学生的实践技能。