Elysee密码防盗系统

广州-陶邦

与大家所熟悉的防盗系统相比，该控制系统并没有什么特殊的地方，基本上与大众公司的第二代防盗系统相似。用于闭锁和解锁电喷计算机，当插入一把带应答器的正确钥匙打到“M”位时，系统自动完成对码、解锁电喷计算机，否则电喷计算机处于闭锁状态，切断对点火和喷射的控制，无法起动，此外系统还能识别“钥匙未拔出”。
    任何防盗系统以及其他控制系统的维修，只要掌握了基本的控制原理以及各个功能部件的作用后，维修就变得简单容易了。下面首先介绍Elysée 防盗系统的各个部件的基本功能                   1、应答器：每把钥匙上的应答器拥有一个身份识别码，供解锁电喷计算机用。
2、模拟模块+线圈合件：保证钥匙应答器与电控盒之间的应答代码信息的传递。                  3、电控盒1)可储存1—5个应答器身份识别码、一个通行码、一个ECM码。
2)通过模拟模块向钥匙应答器发送各种命令。
3)从钥匙应答器上读取身份识别码。
4)编码、解码、读码，并与本身存储的各种密码进行比较。
5)与发动机计算机相互传递信息。
根据保密的编码规则产生通行码和ECM码并储存。
7)通过诊断线与诊断仪传递各种命令和信息。
8)防扫描功能：
“错误”钥匙连续开启三次后，防盗系统自锁15分钟后才能接收正确的密码。
输入通行码连续三次失败后，防盗系统自锁15分钟后才能接收正确的通行码。
注：——身份识别码用来识别钥匙。 这个识别码是一个永久的，并且还是一次性写入的，该部分信息在芯片上进行了初始化以后，就不能将该芯片重复使用到另外一个相同车辆的防盗系统中了。——通行码即钥匙卡片上刮开的四位密码，供系统做各种初始化。实际上就是大家熟悉的大众公司的防盗登陆口令密码。
——ECM码则用来解除对发动机计算机的锁止。 这个也就是大众车上所谓的启动授权信息，是经过防盗系统和钥匙芯片通讯后，进行数据交换得到的验证信息，传输给发动机管理系统。如果发动机管理系统不能得到正确的ECM代码，发动机就不能启动。——通过上面的几个项目对不，不难发现该防盗系统的数据交换钥匙芯片并没有具备大众公司防盗芯片的随机代码记忆功能，也就是说，他内部存储的代码是固定的，没有随机验证代码的验证，这样的芯片完全可以通过当前的芯片拷贝技术对其内部存储数据进行拷贝。进而进行钥匙的复制。
4、计算机
内部储存ECM码，具有“闭锁”和“解锁”两种状态，解锁状态可起动发动机， “闭锁”状态则不能。
Elysée防盗系统在新车下线或服务站进行有关初始化后，防盗功能被激活。出厂时车上的两把钥匙可解除发动机计算机的锁止，服务站根据用户的要求可再配3把钥匙，这5把钥匙都能被系统识别
解锁开启
l、未插入钥匙前，电喷计算机如果处于“闭锁”状态，则电控盒控制闭锁指示灯闪烁来指示。
2、插入带应答器的钥匙打到“M”位，解锁指示灯先点亮。
3、电控盒通过模拟模块+天线合件向钥匙应答器发出“身份识别”命令。
4、钥匙应答器通过模拟模块+天线合件向电控盒传递“身份识别码”
5、电控盒将收到的“身份识别码”与自己储存的“身份识别码”进行比较判断。
1) 密码不相符：仪表亡的解锁指示灯闪烁，同时蜂鸣器报警，起动是不可能的。
2) 密码相符：
电控盒向发动机计算机的CS线发出含有ECM码的解锁命令。6、发动机计算机将收到ECM码与自己储存的ECM码进行比较：1) 密码不相符： 电喷计算机解锁失效，并通过CE线传给电控盒“闭锁”状态，电控盒控制解锁指示灯闪烁、蜂鸣器报警。
2) 密码相符：
l 电喷计算机解锁，并通过CE线传给电控盒“解锁”状态，电控盒扑制解锁指示灯由亮熄火。可起发动机闭锁电喷计算机 1、电控盒收到以下信息通过CS线发出闭锁电喷计算机命令： H
1) 车门不打开，关闭钥匙5分钟发出
2) 车门打开，关闭钥匙10秒后发出
3) 关闭钥匙，打开车门10秒后发出
2、发动机计算机收到闭锁命令后，则闭锁，并把闭锁状态通过CE线传给电控盒。 3、电控盒收到“闭锁”状态后控制闭锁指示灯闪烁。
K 、检测“钥匙未拔出”
关闭点火开头，打开任一车门时，电控盒通过模拟模块+线圈盒合件发出一电磁波，如果点火锁
l 上有一未拔Elysée钥匙，通过电磁感应，则会传回一特定频率的电磁波，电控盒收到这一信号后把“钥匙未拔”信号传递给仪表控制模块，然后控制蜂鸣器报警。在下列条件下停止报警：
1、连续报警15秒后
2、钥匙拔出或打到“M”位
3、关闭所有车门                                                                            该系统的基本原理就是上面所介绍的这些，但是在实际工作中发现，该防盗系统存在一个严重的隐患——故障运行模式。       处于安全实效保护方面的考虑，该车的防盗系统如果是在启动以后，就不在与防盗模块进行数据交换，但是在熄火后，防盗模块和发动机管理系统之间还要进行一次数据交换。并且在这次的数据交换过程中确定了新的ECM码。但是很有意思的事情就在这里，如果在发动机启动以后，防盗系统和发动机管理系统的数据交换线路如果出现短路或者断路故障，那么发动机熄火后，就没有办法进行数据交换，这个时候发动机防盗系统以及发动机管理系统就同时认为防盗系统存在故障，进入实效保护状态。
       安全模式的一个主要作用就是可以在一些特殊情况下保证车辆的基本操作功能，那么防盗系统进入实效保护状态的基本功能是什么呢？呵呵，就是发动机可以在整个故障没有排除的时间内启动！！注意了，正是这个实效保护功能，他使得整个车辆在实效保护状态下不必验证钥匙是否合法，而允许发动机直接启动！因为验证数据已经没有办法传输到发动机管理系统中