道奇V6发动机运转无力.怠速不稳

汽车解码

一辆道奇V6汽车在换完内侧气缸垫后，出现了怠速工作不稳，发动机转动无力，挂档时车身抖动厉害等现象，有缺缸的感觉。用尾气分析仪检测发现CO基本正常，HC超标，其值上下摆动。起初怀疑有漏气的地方，用检测仪查看MAP（进气管绝对压力）真空度为67.8kPa，而且变化量不是很大。据此可以初步否定有漏气的可能性，然后用化学清洁剂在进气管附近喷入，转速基本没太大变化，现象依旧，因此可以排除漏气。
　　其次查点火，因为此车是直接点火，所以最好不要用拔高压线跳火的方法进行测试，而应该用一个火花塞，去掉负极后试火，经过试火看到1、4缸有时有火有时无火，而2、3、5和6缸均很好。道奇车是1、4缸共用点火线圈，由PCM（发动机电脑）直接控制点火线圈搭铁控制点火，用万用表量点火线圈，初级、次级均正常。用试灯测经点火线圈的初级电压，亮灭闪烁正常，可以肯定PCM输出正常。疑点仅剩下PCM初级线到点火线圈的连接上了。拔下插头发现，针脚松动，固定好之后，故障排除。
另外一辆三星车，车辆有点抖，用检测仪检测发现EGR（废气再循环装置）长期处于打开状态，也就是说怠速时有大量尾气引入进气室。标准状态EGR在转速1700~2000r/min以上起作用，用以减少排放污染。如果在怠速状态下，EGR过早开启将造成可燃混合气相对减少，使怠速状态燃烧温度过低，发动机工作不稳。经检查发现EGR真空控制管接错，把空调暖风控制的真空管接到了EGR控制阀上。把EGR控制阀正常连接后，故障排除。
还有一辆4缸多点喷射切诺基，经无水运转后导致拉缸、曲轴活塞等报废，大修时更换缸体、缸盖及气门等许多损坏零件，修复后出怠速不稳现象，用试火法发现3缸工作不好，HC值上下摆动。
初步判断是点火故障，用示波器观察高压幅值，3缸高压稍弱一点，不象是缺缸的原因，拆下火花塞间隙正常，但表面附有少量碳黑，证明3缸工作不好。更换一只火花塞后现象没变，于是怀疑喷油系统有问题。用示波器检查喷油线路，一切正常。拆耻3缸喷油嘴做压力喷射试验也呈雾状喷射，不存在滴漏现象，证明喷油系统没有具体故障，但有一点现象值得怀疑，3缸高压火弱，如果混合气过浓才有这种情况，HC值上下摆动证明混合气有时过稀不燃，卸下缸盖后发现3缸排气门弹簧变软，换气门弹簧，现象消失。
分析原因应为排气弹簧变软导致排气门迟闭，使气门重迭时新鲜混合气被少量排出，从而使3缸可燃混合气体减少，出现3缸工作不好且尾气中HC值上下摆动现象。
通过这三例故障分析可以看出，同样的故障现象可能有多种不同原因造成，分析问题时要细致、系统，而且要一点一点判定逐步缩小范围，这样才能彻底清除故障。