错误判断发动机控制单元不休眠导致漏电而无法启动

小耿

  

车型	CC	底盘号	LFV3A23C7A3814568	发动机号	CGM063816
行驶里程	24479KM	用户码	（根据用户抱怨现象编写）	维修码	200
经销商代码	3775	购车日期	2011.01.06	维修日期	2015.02.19

故障现象：车辆停放一天后无法启动。

故障诊断过程：

1、起动发动机起动机不转。检测此时蓄电池电压，为5.6V。

2、用快速充电机进行充电、启动正常证明发动机正常，故障可能是蓄电池或发电机

3、车辆启动后蓄电池电压是14.2V，正常。说明蓄电池亏电，可能原因是：

①蓄电池损坏 ②车辆控制单元不休眠③误操作未关灯或室内灯开关故障

4、等车辆运转一段时间后用电瓶测试仪341测量蓄电池良好需充电。。

5、将发动机机盖打开人工把前机盖关闭，用遥控器锁闭车门。用VAS5051测量放电显示0.56A 远远高于正常值0.02A

6、首先考虑控制单元不休眠用引导功能读取 舒适总线、信息娱乐总线、动力总线在锁车1min后都显示休眠。

7、用拔保险和继电器的方法来判断故障点当断开发动机舱左侧继电器盘A2时电流降至0.019A.   

8、J271是发动机的主供电继电器，他工作是有点火开关和发动机单元来控制的此时点火开关已关闭。故障点就在发动机控制单元\线速\j271本身（继电器粘连）调换A1、A2继电器故障依旧。只要把下继电器再插入一切正常线速被排除。

9、启动车辆熄火后测量故障依旧此时可以断定发动机控制单元内部损坏使继电器工作给（点火线圈、活性碳罐电磁阀等传感器）供电导致漏电.

10、更换发动机控制单元后故障未解决此次是陷入僵局。经电路图研究联想到冷却液循环泵工作条件：1、启动发动机后短时内2、发动机输出扭矩持续在100Nm上3、G42持续超过50°C4、熄火后，工作0-480s5、发动机每工作120s，工作10s6、温差小于8°C

11、继续用VAS5051测电流10分钟后电流将为0.019A.

故障原因分析：发动机会根据设定的曲线来控制冷却液循环泵来工作，使J271继电器吸合给涡轮增压降温