1.jpg
(63.18 KB, 下载次数: 0)
故障现象：此车在一次正常的行使过程中突然熄火，熄火后发动机怎么也发动不着，防盗指示灯快速闪烁。
诊断过程：此车虽然为低档车辆，但是车辆所匹配的防盗系统却较为先进，当防盗系统锁死后，没有相应的设备是很难解开的。恰巧此车的防盗系统在设计上又有缺陷，当点火系统有强烈干扰的时候就会打乱其正常的运行程序，导致防盗系统莫名其妙的锁死，所以该车的防盗也可以说是在此车上的一个通病。有很多维修人员在解这个防盗系统的时候经常是一套系统全换，包括发动机电脑，防盗盒和钥匙，这样虽然能够排除故障，但是却给车主带来了额外的经济负担。我们经过长期的摸索和在没有原厂设备支持的情况下，得出了不需要更换任何零部件就可以解开此车的防盗锁死的方法，为车主节省了不少的开支。
我们接到求援电话后赶到现场，对着电路图排除了线路方面的问题，用诊断仪检测防盗盒内存储了很多故障码且清除不掉，确定问题出在防盗盒或者发动机控制单元上。此车的防盗线路图如下：
1.jpg
(63.18 KB, 下载次数: 0)
由于我们不是服务站，无法查到该车的防盗密码，而更换这两个部件又需要防盗密码，所以决定先把车拖回维修厂再仔细检查。
回厂后首先拆下了位于仪表台右侧的发动机电脑和仪表下方的防盗电脑，目的是为了用读取数据的方法来确定问题的所在。此车发动机电脑型号为3600010－13，为德尔福MT20UED型，防盗数据存储在MC9S12 CPU中。防盗盒型号3600030－C01，JIK-001,防盗密码数据存储在95040芯片中，钥匙芯片为4D-60，防盗感应线圈的阻值约8欧左右。实物图片如下：
发动机电脑外观图：
2.jpg
(109.29 KB, 下载次数: 0)
防盗电脑图片如下：
3.jpg
(125.15 KB, 下载次数: 0)
我们首先拆开防盗盒读取95040数据，看看密码位和17位编码是否存在，如果不在了则需要拆发动机电脑读密码。我们多次验证，当出现这样的情况时，防盗盒的数据90%都会改变，包括17位底盘号和防盗密码，而发动机电脑的密码不会改变。我们先看看这辆车匹配成功后的防盗电脑95040的芯片数据。如下图：
4.jpg
(140.52 KB, 下载次数: 0)
上图数据红色框中的71ED就是该车的防盗密码，绿色框中的就是17位底盘号，密码和底盘号都在数据中正常显示。我们再来看看刚开始读的不着车时的数据，如下：
由上图可以很明显的看出，数据已经损坏了，密码位置的AAAB和从发动机电脑CPU中读出的密码不一样，17位底盘号也不见了。这就是导致发动机启动不着的最根本原因，由于防盗盒的数据已经损坏，而这个坏掉的数据又间接影响了发动机电脑CPU的数据，所以在这种情况下，靠单独的更换新防盗盒来解决问题是不能够成功的。我们再来看一下从发动机电脑获取密码的方法，由于防盗盒的数据已经损坏，密码位置显示的数据就不一定是正确的防盗密码，所以从发动机电脑读取密码是很必要的，发动机电脑的CPU型号为MC9S12KG256，免拆接线图如下：
6.jpg
(183.31 KB, 下载次数: 0)
发动机电脑的密码位置如下：
从发动机电脑把防盗密码找到后就可以进行下面的匹配工作了。由于我们431检测仪的专用软件目前还不支持防盗盒的复位，所以先把防盗盒的95040芯片写上一组全新防盗盒的数据，这样防盗盒就相当于一个全新的防盗盒了。为了方便大家对新防盗盒数据的了解，现把全新防盗盒数据提供如下：
全新防盗盒数据：
新数据的密码为5AA5，虽然5AA5是密码位，但是在实际操作过程中根本用不到。数据写好后把发动机电脑和防盗电脑都装车，打开点火开关，下面就可以开始匹配了。
[/hide]
数据马上自动会变成5AA5的那个数据，再按记好的密码来配钥匙连密码都不认可。
6：一定要看数据流的发动机电脑是否认证这一项，这样才知道发动机电脑配好了没有。有很多朋友在做这个车的时候钥匙可以配好，就是发动不着，其实就是发动机电脑还没有认证。
7：取消防盗的方法在此车上也行不通，虽然写进数据后当时能够把防盗取消掉，车子也能够正常的启动，但是过不了多久防盗又会重新锁死，时间大约在一个月左右，再取消后又会锁死。
8：最后，在更换此车的火花塞时一定要更换原厂带电阻的火花塞，如果更换了不带电阻的火花塞，车子行使不了多久就会因为强烈的点火干扰把防盗触发，导致车子发动不着。
谢谢楼主分享了学习 | 欢迎光临 陶邦汽车防盗论坛 (http://bbs.qcfdlt.com/) | Powered by Discuz! X3.1 |