E66-750Li自动熄火

刻鑫

E66-750Li自动熄火

故障现象：车辆在行驶过程中，出现了几次自动熄火问题，每一次都能勉强重新着车。但最后一次熄火之后，无论如何努力，发动机都没有任何起动迹象，只好将车辆拖入修理厂进行检查。 故障诊断与排除：首先进行试车，将点火钥匙插入CAS插座中，按动启动按钮，仪表板出现“Driving stability affected"警告信息，含义为驾驶稳定系统存在故障。踩住制动踏板，按住启动按钮，仪表板出现”dynamicdrive inactive"警告信息，含义为动态驾驶系统未激活。准备将车辆推入举升机工位进行检修，但是无论怎样拨动转向柱上的换档杆，变速器都一直锁在P档，而且仪表板显示“Traansmission fail safe drive moderaterly" 警告信息，含义为自动变速器启动故障安全模式。另外，在整个试车过程中，仪表板的发动机故障警告灯没有点亮过，这说明DME控制模块的工作电源没有接通。 连接GT1检测仪进行自诊断，点击快速测试，对全车电控系统进扫描，检测仪没有搜索到DME、VTC电控系统。扫描完成后进入故障信息清单界面，多个电控系统储存有故障码记录如下： 1CIM中央底盘电控系统储存有1个故障码 5D35 纵向霍尔效应传感器无信号，当前不存在 2ZGM（CAN/Byteflight）中央网关电控系统储存有5个故障码 D711 EHC控制模块 K CAN 总线通信故障，当前不存在 9C90 IHKA 控制模块 发动机DME控制模块通信故障，当前存在。 D1E1 ARS 控制模块 来自DME的CAN总线的冷却温度信号故障，当前存在 D98FCIM 控制模块 发动机系统控制模块信息缺失，当前存在。 CF16 EGS 控制模块 发动机系统控制信息缺失，当前存在。 3EDC 电子减震控制系统储存有两个故障码 5FFD 电子减震控制系统的唤醒总线故障，当前存在 5FFE 总线电压对负极短路，当前存在 4SCM-SIM 电控系统有一个故障码 93FC 系统电压过低，当前不存在。 将GT1检测仪退回至诊断主菜单，点击快速删除，对全车电控系统进行故障码清除，完成后重新查询CIM，EDC，SCM-SIM 电控系统中的故障码被清除，ZGM中央网关电控系统只剩下故障码D98F CF16。试着启动车辆，发动机仍没有任何反应。结合前面GT1检测仪无法搜索到发动机电控系统，可以确定故障出现在DME控制模块 及其线路连接方面，因此检查DME控制模块的电源连接线的地线，点击功能选择键，找到DME电控系统的供电线路图，图中显示共使用了3个保险丝，元件标示分别是F34.F40.F001.进行实际检查，均良好。为了排除线路连接不良的可能性，在发动机舱右侧的电控箱内找到DME控制模块，对照电路图 ，对电源线和地线针脚进行检测，都正常，由此排除了供电方面的故障可能性。 接下来要做的就是查明GT1检测仪搜索不到DME控制模块的原因。根据相关资料可知，VTC利用LO CAN总线与DME控制模块进行通讯连接，LO CAN总线属于发动机电控系统局域网总线，VTC控制模块只有通过DME控制模块才能被网关控制模块识别，进而才能别GT1检测仪搜索到。因此只要解决了DME控制模块的通信问题，VTC的通信问题自然就解决了。查询相关资料，得知DME控制模块是PT CAN总线用户，在该总线上还连接有ARS EDC EGS DSC EMF等控制模块，只有DME控制模块搜索不到，这说明有两种可能，一是汽车DME控制模块损坏，二是DME控制模块的PT CAN总线连接不良。 PT CAN总线的测量方法 电阻测量方法。为了避免信号反射效应，PT CAN总线采用了LOW/HIGH双线制，双线上各连接了一个120欧电阻，成为替代电阻。在断开控制模块线束插头之后，可以采用测量双线之间阻值的方法进行检查、由于线路是并联的，阻值应为60欧直流电压测量方法。打开点火开关且发动机不运转的条件下，可以通过测量双线的对地电压，来判断PT CAN是否存在短路或断路故障。测量的标准值如下LOW线为2.4V HOGH线为2.6V 信号波形测量法。在打开点火开关且发动机不运转的条件下，可以使用示波器对PT CAN总线上的信号波形进行测量，测量的标准值如下LOW应输出2.5，~3.3V的矩形波信号，HIGH线应输出3.5~5.0v的矩形波信号。 DME控制模块唤醒功能，它是通过总线实现的，也就是说在车辆启动过程中，启动按钮信号不直接传送至DME控制模块，而是先传送至CAS控制模块，CAS控制模块在对点火钥匙的合法性进行检验之后，再通过一根独立的数据线，向相关控制模块发出唤醒指令（即15号电源信号），这根数据线称为15WUP总线，与PT CAN总线一起，设计成一条带有护套的特殊线束。接下来的检测工作就是对PT CAN总线和5WUP总线进行实际测量。测量结果与标准制相符。为了慎重起见，对DSC控制模块也进行了测量，测量值完全正常。至此可以判定故障原因为DME控制模块损坏。更换DME后故障得以排除故障总结E65底盘型号，采用了整车总线网络的通信方式，他的中央网管控制模块(ZGM)是GT1检测仪与整车电控系统的诊断通信接口，若在PT CAN上只有DME无法搜到，则可以将问题简单化，直接检测DME就行