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帕萨特水温高

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发表于 2015-3-31 21:14:10 | 只看该作者 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式

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一辆行驶里程约31000 km的大众帕萨特 B5轿车,出现水温表指示水温经常过高。进厂后经试验,运转半个小时(夏季)以后仪表板的水温指示就达到最高。
此故障属于典型的水温表指示过高,首先要排除是否是水温表或发动机上的水温传感器故障。于是先用红外温度测量仪对水温进行检查,发现节温器的温度已经达到了 94℃,按此估算此时发动机的实际温度应在96~100℃左右,说明发动机上的水温传感器和仪表板上的水温指示没有问题。
接下来检查散热器时发现了电子扇不转,为确定是否为水箱上水温传感器处的问题,再次用测温仪测量水箱和温度传感器部位的温度,发现温度及其变化正常,水箱的温度由上向下逐渐下降,只是下降得不多(电子扇没有运转,散热效果不是太好)。水温传感器部位的温度也是在95℃以上。以上检查也说明冷却系统的大循环是没有问题的。
现在核心问题是为什么电子扇不受发动机水温的控制,水温达到了应该让电子扇转的温度但是它没有转。随即打开空调开关,发现电子扇正常运转,说明电子扇的电源部分以及电子扇本体没有问题,问题应该出在温控系统。
于是更换水箱上的水温传感器,结果发现问题依旧存在,汽修资源QQ:451820749电子扇还是不转。然后使用电阻模拟器对水温传感器的电阻进行模拟,这时候打开点火开关着车,当电阻调整到160Ω 的时候,低速电子扇顺利起动,当电阻调整到 150Ω的时候,高速电子扇顺
利起动。同时对水温传感器在不同温度下的电阻也进行了测量,发现温度在 97℃的时候,实际测试的电阻是180Ω。至此说明传感器跟电脑有误差,这个误差来自电脑内部的电阻问题。
为节约成本,我们并没有去更换电脑,而是通过计算,给水温传感器并联了一个 1400Ω 的电阻,从而使水温在 97℃时,并联后的电阻恰好在160Ω,电脑正确控制电子扇开始运转,故障被顺利排除
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