B8 不好启动； 怠速不稳；冒黑烟 故障解决

徐伟波

B 8  2.0T  冷车不好启动；加速无力抖动；冒黑烟
此车09年购买；行驶8万多公里；句车主反应；冷车不好启动；启动着后怠速不稳；行驶中加速无力；而且尾气呛人；
  接车后；读取故障码；显示1缸失火；在数据流里看的出是；1刚失火；伴随怠速抖动；还发现在急加油后有时2 3 4缸也会伴随轻微失火；在拆检4个汽缸的火花塞后发现；4个都燃烧的很黑；这说明不是一个刚工作不好；而是整个系统喷油量过多；使混合气过浓；导致个缸工作不好；怀疑是喷油阀损坏或着是某个传感器损坏引起的；由于本站喷油阀缺货；所以试着从别的外围检查看看是比是别的什么东西损坏引起的；更换调试如下；；检查缸压正常；读取点火正时数据；在27度；正常；再次检查替换；火花塞；点火线圈；前后氧传感器；水温传感器；空气流量计；油轨上的高压传感器；发动机电脑；发动机线速；均不起效果；后决定 ；还是等喷油阀回来后更换再试；第二天喷油阀到货；装上4个新的试车；结果让人失望故障依旧；再次数据流读取还是；1缸工作不好；这时维修陷入困境；怀疑是不是是长时间过浓的混合气导致积炭过多；后再次拆下进气歧管；拆卸火花塞；彻底清洗气门背面的积炭；装复后试车；故障消失；尾气正常；交车；  
             5天后；客户打来电话说故障再次出现；和上次的一模一样；在和客户商量后决定2天后客户把车开来再次检查；2天后再次接到此车；着车试车发现确实如客户反应的一样；依然是不好启动；怠速抖动；冒黑烟；由于是第2次返修；所以这次决定仔细检查；再次读取故障码；如下；再次读取；数据流；
1缸点火正时调节
-10.0 °
平均喷射时间
0.953 ms
每1000转的燃烧中断次数，气缸2
1
每1000转的燃烧中断次数，气缸3
0
每1000转的燃烧中断次数，气缸4
0
气缸列1氧传感器，传感器1电压（宽频带传感器）
0.024 V
气缸列1氧传感器，传感器1电流（宽频带传感器）
氧传感器数值 0.726 λ
当前 126.566 mA
气缸列1氧传感器，传感器2（双稳态传感器）
电压 0.925 V
混合气形成的短期匹配 99.2 %
气缸列1进气凸轮轴调节，实际值
27.930 °
气缸列1进气凸轮轴调节，标准值
28.000 °
气缸列1进气凸轮轴调节，相位
-4.02 °
混合气形成短期匹配，气缸列1
-25.0 %
混合气形成长期匹配，气缸列1
-25.0 %
燃油压力
3920 kPa相对负荷值
29.34 %
空气质量，实际值
5.33 g/s

从以上数据中看的出；混合气还是很浓；但这只是结果；到底是什么原因引起的；还不确定‘分析还是油压过高造成的；但是从高压数据看出；怠速在39到40帕；加速到底时可以到140到150帕；数据显示没问题；再次回想；之前把该换的该查的动弄了；还是一样怀疑是不是思路走偏了；还是油路问题；要么是油磅；高压泵；油管；油轨；试着再次更换高压油磅；更换后；试车良好就是凉车启动有点抖动；由于长时间积炭所以再次接上机器清洗油路；再试路试；连续几天都是正常；再次拆检4个火花塞；燃烧的很好；读取数据流；
每1000圈的燃烧中断，气缸1
0
每1000圈的燃烧中断，气缸2
0
每1000圈的燃烧中断，气缸3
0
每1000圈的燃烧中断，气缸4
0
气缸列1氧传感器探头1电压（宽带探头）
1.504 V
气缸列1氧传感器探头1的动态测试次数
1
气缸列1氧传感器，传感器2（切换式传感器）
电压 0.510 V
混合气形成的短期匹配 99.2 %
混合气形成短期匹配，气缸列1
0.0 %
混合气形成长期匹配，气缸列1
6.3 %
从以上来看；数据都正常了；混合气的自适应也正常；问题到此已经明朗；是高压油磅损坏导致油压过高；长期的混合气过浓导致；
废气温度1，气缸列1
405.0 °C
每1000转的燃烧中断次数，气缸1

通丰汽车电子

   B8是什么车啊