将来会是纯电动汽车与燃料电池车共存的社会

太阳能电动汽车

随着新兴市场国家的发展，今后化石燃料的供求会日趋紧张，燃料价格可能暴涨。高桥称：“提高汽油车和混合动力车的节能性能，可减少石油的消耗量。与此同时，通过普及插电式混合动力车及燃料电池车等来推动燃料转换，这点也十分重要。 ”

日本汽车研究所综合效率讨论工作组2011年实施的调查结果显示，燃料电池车行驶1公里的二氧化碳排放量与混合动力车相同或略高一些。只有使用利用燃烧后二氧化碳排放量最少的天然气进行重整制成的氢，才能够比混合动力车减少一成左右的二氧化碳排放。

日产汽车纯电动汽车系统研究所所长、策划及先行技术开发本部FCEV开发推进室主管森春仁说：“如果希望社会能够实现低碳，最好的作法就是利用可再生能源制造的二氧化碳零排放氢来驱动燃料电池车。”必不可少的是构筑与二氧化碳捕集及封存（CCS）技术等组合使用的氢供应网，二氧化碳捕集及封存技术可阻止向大气中排放由化石燃料重整生成的二氧化碳。

纯电动汽车在行驶过程中同样也不会排放二氧化碳，那么如何向消费者宣传燃料电池车与其相比具有哪些优势，这也是燃料电池车的一大课题。燃料电池车的优势是毫不逊色于汽油车的行驶距离。日产的纯电动汽车“LEAF”充电一次可续航行驶228公里。而该公司的“X-TRAILFCV”为500公里。

丰田、本田及现代汽车计划于2015年开始上市销售燃料电池车。日产汽车也通过与德国戴姆勒公司及美国福特汽车公司等合作，力争在2017年开始销售。本田力争通过与美国通用汽车进行共同开发，到2020年进一步降低成本以及扩大产量。

另外，纯电动汽车即使使用快速充电器，充满电也需要30分钟。而燃料电池车在加氢站装满氢只需3分钟左右。不过，纯电动汽车可以在电价低廉的夜间充电，与氢相比，可减少燃料费。

森春仁主管认为：“将来会是纯电动汽车与燃料电池车共存的社会。”他接着又说道：“燃料电池车需要配备燃料电池和辅机，因此成本容易提高，销售价格也容易上升。根据用户行驶的地区，电和氢哪种价格更便宜也大不相同。根据生活方式和用途，为了给用户提供更多的选择，二者共存这种方式最现实。”文章来源于太阳能电动汽车网 原文链接：http://www.tyncar.com/zt/5965.html